光造车不过瘾：王传福要造人形机器人了

比亚迪也布局具身智能了。光造过瘾

最近，王传比亚迪招兵买马，福造发布了2025年招聘公告，人形人面向全球的机器高校硕博毕业生，扩充其具身智能研究团队。光造过瘾

招聘岗位多种类、王传专业范围广泛不说，福造还“不小心”透露了进军计划：

人型机器人、人形人双足机器人、机器四足机器狗，光造过瘾还有多模态机械结构等……

具身智能领域，王传汽车玩家+1，福造巨头玩家+1。人形人

比亚迪招聘具身智能团队

成立整整30周年的机器比亚迪，要正式进军下一个赛道——具身智能了。

最近，比亚迪发布了一系列招聘公告，其中一条相当惹眼：智能化研究团队招聘专场。

这个智能化团队，更具体来说，其实是比亚迪在具身智能领域打造的队伍。

因为团队的研发核心，从公告内容来看，主要围绕的是各类机器人本体，以及系统的定制开发。

招聘人群，主要面向全球的2025届高校硕士、博士毕业生。

所需专业覆盖面也比较广泛，有机械类、自动化类，也有计算机类、数学类、电子信息类，还有电气类等等都包含在内。

根据不同的研究方向，招聘岗位被分为10种，从算法到软硬件，从结构、仿真、工艺，到产品维修、售前售后，基本囊括了产品从0到1的整个链条。

而且，细品之下，还可以看到比亚迪在这个领域的“野心”：

人型机器人、双足机器人、四足机器狗，还有多模态机械结构等……都在其进军计划内。

不过，比亚迪在具身智能落下的第一子，其实要在更早以前。

比亚迪的具身智能研发团队，最早在2022年就已经成立，这次的招聘计划，可以说是一次大规模的扩充。

到现在，比亚迪的团队已经开发出了几款机器人，包括工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人等产品。

而且这些机器人，已经被比亚迪派上“火线”，在生产过程中完成特定环节的工作。

不论焊接、装配、搬运，还是自动搬运、设备的巡检，机器人都能完成。

比亚迪的早期布局，还有更多是与多家机器人企业的合作或投资。

去年，比亚迪给稚晖君的智元机器人投了191.497万，在当时持股比例达到3.76%。

被称为国内“人形机器人第一股”的优必选，在创立初期也获得了比亚迪的投资。

今年，优必选的新一代工业人形机器人Walker S1，还进入比亚迪工厂“实习”，和L4级无人物流车、无人叉车、工业移动机器人，以及智能制造管理系统协同作业。

除了优必选，比亚迪还和新松、宇树以及富力业等企业进行了合作。

这些企业中，目前总共有150台机器已投入产线，其中超过90台来自优必选。

比亚迪计划，2026年将有2万台人形机器人进厂“打工”。

更多车厂下场，拥抱具身智能

其实从行业来看，具身智能火热之际，汽车行业也在逐渐靠近，更多车厂都在用脚投票，选择拥抱具身智能领域。

不过，实现起来的具体方式，并不全然一致。

有些车企，选择用“车”作为踏足具身智能的载体。

就比如长安汽车，如今带队的技术大牛陶吉，曾在发布会上表达他的观点：“交互式智驾”的本质就是具身智能。

他表示，AI需要数据、安全和算力，更需要温度。

长安启源E07发布时，从一再强调的“交互式”上，就能看出他的这一坚持。

至于具体计划，长安在今年的广州车展透露，未来将造类人机器人、汽车生态机器人，预计2027年推出。

还有部分车企，则更贴近具身智能行业现状，要打造自己的人形机器人，而且已经有了不错的成绩。

比亚迪就属于这一类，当然，还有更多车企，例如小鹏、广汽等等。

在今年的“小鹏科技日”，小鹏自研的第四代人形机器人——Iron亮相：

何小鹏曾透露，过去五年里，小鹏做了四代机器人，从四足机器人到双足机器人，再从双足点式机器人到双足多点机器人。

MONA M03大卖的时候，何小鹏还掏钱买了自家机器人，帮自己订了一台车：

就在刚刚，在2024 年中国机器人网年会上，广汽正式发布了GoMate，他们的第三代具身智能人形机器人。

这款机器人，结合了四轮足与两轮足两种模式，可以根据不同场景切换，是行业内第一个采用可变轮足移动结构的人形机器人。

昨天的理想AI Talk上，李想表示，之后理想“100%做人形机器人”，还可能会打造一款人工智能超跑。

只不过，理想的节奏并不是现在。

以及，据42号电波消息，理想的前智驾产品总监赵哲伦，被曝已经离职投入具身智能，加入的是之前地平线智驾一号位余轶南的团队。

在大洋彼岸，特斯拉的机器人也在进行。

2022年9月，特斯拉的类人型机器人Optimus首次亮相，开发到现在已经是第三代。

今年特斯拉的Robotaxi首秀发布会上，Optimus还出来“活跃气氛”，蹦迪、倒酒、猜拳都能拿捏，手指相当灵活。

马斯克多次表示，特斯拉的Optimus机器人项目，将比其汽车业务和FSD更有价值。

他还大胆预测，到2040年，“人形机器人的数量可能会超过人类。”

车企造“人”，其实具备先天优势，对比汽车供应链和机器人，无论是软件，还是硬件层面，双方都有重叠的部分。

而且车企之所以争先入局，更重要的是这一行业的前景，不但给汽车带来更多增长空间，也具备积极的未来规模。

援引量子位智库的《仿生机器人全景报告》：

2021年到2030年，行业正处于“成长期”。

随着人形机器人产品出现，行业内融资规模增加，以及更多高校和大型科技公司加入，大模型和AGI持续火热，仿生机器人产品更具智能。

预计到2030年之后，行业将迈入落地应用期，仿生机器人将完成工业及产业级应用，可以在非结构性场景中使用，例如家庭场景，进而也会拓展出新的赛道和需求。

而对于中国智能服务机器人产品、及解决方案的市场规模，根据销量预测，到2026年，市场规模将达到约1558亿元。

△图源：量子位智库《仿生机器人全景报告》

相比2022年的541亿元规模，翻了几乎2倍。

8年前，自动驾驶崭露头角，终于一步步走到人前；

8年后，具身智能来势汹涌，也许就是下一个浪潮之巅。

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